国際配送状況

より深刻な混雑により、海上運賃の継続的な高騰、先駆的な付加価値料金、追加料金の増加、そして外国人が直面しなければならない 20,000 米ドルの箱の狂気が生じています...

「輸送価格は疫病流行前の4倍以上に達し、スペースが逼迫し、価格はますます高騰している。一部の船会社は今年の長期契約をキャンセルし、すべて市場価格で履行しており、利益が増えている」と欧米諸国の貿易専門家は述べた。

「海上輸送は空飛ぶように売れるのか？船会社の利益は飛ぶように売れているのに、外国貿易業者は文句を言う！」一部の外国貿易販売業者も感情的に語った。

米国東部ラインの貨物運賃は15,000ドル/FEUを超える

一部の貨物運送業者によると、7月と8月に世界各国の大手船会社が相次いで運賃を調整したことにより、ピークシーズンサーチャージ、燃料費、客室購入費などの追加コストや、最近大手船会社が導入した一連の各種サーチャージを含めると、現在、極東から米国東部路線の運賃は15,000～18,000米ドル/FEUに達し、米国西部路線の運賃は10,000米ドル/FEUを超え、欧州路線の運賃はおよそ15,000～20,000米ドル/FEUとなっている。

宜興市は8月1日から、目的地の港で混雑料金と配送料金を徴収し始める。！

8月5日からメイソンは港湾混雑料金を再度値上げします！

8月5日からメイソンは港湾混雑料金を再度値上げします！

8 月 15 日より、Hapag-Lloyd Features は米国ラインに対して 1 箱あたり 5000 ドルの付加価値割増金を受け取ることになります。

世界第5位のコンテナ船会社であるドイツの海運大手ハパグロイドは、米国とカナダに輸出される中国製品に付加価値税を課すと発表した。

20フィートコンテナの場合は4,000米ドル、40フィートコンテナの場合は5,000米ドルの追加料金がかかります。8月15日より適用されます。

9月1日から、MSCアメリカとカナダに輸出される商品には港湾閉鎖料が課せられます!

当社は、華南および香港の港から米国およびカナダへ輸出される商品については、次のとおり港湾プラグ料金を徴収いたします。

800米ドル/20DV

1000米ドル/40DV

1125米ドル/40HC

1266米ドル/45フィート

この高騰する追加料金に直面して、ある貿易当局者は途方に暮れたように言った。「金九銀十、過去にはこの時期に注文をたくさん受けてきましたが、今は受ける勇気がありません。」

繁忙期が近づき、受注が増えると、輸送条件は依然として逼迫し、港湾混雑料金は最高額ではないものの、さらに高額になり、原材料費の高騰や為替レートの変動も加わり、貿易会社にとってさらに困難な状況となります。「商品が準備できたのに出荷できないことがどれほど大変か、ご存知ですか？」

ある販売者はこう言った。"海運会社は大儲けしているのに、貿易会社は泣き叫ぶことしかできない。」

そして、狂ったように泣くのは貿易業者だけではなく、貨物運送業者も同様です。

オーストラリアの貨物運送業者は最近、これらの大手海運会社（ハパグロイドやマースクの子会社ハンブルク・スードを含む）が顧客データベースを構築して荷主と直接取引し、代理店を完全に排除する計画を立てていることに懸念を表明している。

海外メディアの報道によると、貨物運送業者は、運送業者が国内内陸トラック輸送を運送業者に予約することに同意しない限り、運送業者の中にはそれ以上の貨物の受け入れを拒否するところもあると述べている。これには、代理店が荷送人の詳細情報を提供することが求められる。

しかし、次の客室を見つけるのは難しく、空きスペースを確保するために、貨物運送業者はこれらの条件に同意せざるを得ません。

しかし、ハパグ・ロイドの広報担当者は、強制行為の存在を否定した。「内陸輸送は確かにオーストラリアで提供しているサービスの一部ですが、当社のサービスやスペースの予約を保証するために、いかなる形であれお客様にこのサービスをご利用いただくよう強制することはありません。」ハンブルク・スードも声明の中で、貨物運送業者が顧客データの開示を強制されたという主張を否定した。

運送業者は、「6～12ヶ月後に市場が正常に戻れば、オペレーターがデータベースを使って直接お客様に連絡し、見積もりを依頼するでしょう。そうなると、誰が運送業者を見つけるのでしょうか？」と尋ねました。

貨物貿易同盟（FTA）の理事兼共同創設者であり、オーストラリアピークシッパー協会事務局員、そしてグローバルシッパーズフォーラム（GSF）の理事でもあるポール・ゼール氏は、運送業者からの脅威は現実のものだと考えています。ゼール氏は、「オーストラリアのサプライチェーンに関わる全ての人が脅威に直面していることは明らかであり、船会社や港湾荷役業者などの垂直統合の傾向は高まっています。国際貿易と物流の中断は避けられませんが、私たちはすべての活動がオーストラリアの法律に準拠していることをより一層重視していきます」と説明しました。

しかし、今回の運送業者による措置により、運送業者は荷主の動きを把握できるようになり、競争ルールにはデータ所有者のプライバシー保護規定がないため、運送業者は中間業者を削減することが可能となり、また、運送会社間の提携を可能にするグループ免除規定に基づき、これらのデータを共有することが可能となります。

一部の専門家は、この問題はオーストラリアだけに限った問題ではないと考えています。これはグローバルサプライチェーンの問題であり、世界中の貨物運送業者がこの問題に直面することになります。この問題が現実のものとなると、荷主も運送業者への依存度を高め、運賃操作につながるでしょう。そして、その影響はより顕著になるでしょう。

罰金＋監査！中国と米国が相次いで貨物運賃を規制

大手船会社がこれほど運賃を値上げし続けるとしたら、外国の貿易業者や貨物運送業者に活路はあるのだろうか？

良いニュースとしては、国がようやく対策を講じ、大多数の外国貿易業者にとっての長年の懸案であった高額な輸送費の問題が解決されるかもしれないということだ。

中国、韓国に定期船会社23社に巨額の罰金を課すよう要求

韓国の李萬熙（イ・マンヒ）国会議員は7月15日の国会会議で、韓国公正取引委員会が6月に罰金を科した後、中国政府が異なる意見を表明する書簡を送ったと報告した。

中国政府は韓国政府に抗議し、集団運賃価格設定に参加した疑いのある定期船運航会社23社に巨額の罰金を科すよう要求した。このグループは韓国企業12社と、中国の定期船運航会社を含む外国企業数社で構成されている。

韓国船主協会と韓国海運協会は、2003年から2018年にかけて韓国・東南アジア航路で疑わしい固定貨物に対して課せられた罰金に反対を表明した。

• KFTCは言う:
• ·
• 事業者はサービス収益の8.5%～10%に相当する罰金を支払う場合があります。

罰金の総額は現在公表されていない。しかし、韓国の定期船運航会社12社は約440米ドルの罰金を科されると考えられている。 百万。

米国FMCが拘留料・港湾拘留料を厳重調査！大手船社9社を監査！

米国連邦海事委員会（FMC）は最近、米国で操業するコンテナ輸送会社9社に対し、荷主、議会、ホワイトハウスからの圧力を受け、顧客へのデマレージ（滞船料）とデマレージ（滞船料）の請求方法について直ちに監査を開始すると通知した。デマレージ料金と不当な保管料は、港湾混雑の継続に伴うものである。

FMCの監査対象は、米国の貨物市場で最大のシェアを持つコンテナ船会社であり、マールスク、メディテラネアン・シッピング、コスコ・シッピング・ラインズ、CMA CGM、エバーグリーン、ハパグ・ロイド、ワン、HMM、ヤンミン・シッピングなどが含まれます。上位10社の海運会社は星の数によってのみ評価が下されました。

これに先立ち、ホワイトハウスのジェン・サキ報道官は、この海運に関する大統領令を発表した際、船会社に対し「港での貨物の滞留に要した莫大な費用」を非難した。

運送業者によると、交通渋滞により輸入品の受け取りやコンテナ設備の返却ができなくなると、数十万ドルを支払わなければならないという。

こうした不当な滞船料およびデマレージ料金は、荷送人の長年の不満の原因となっており、全国産業輸送組合（NITL）と農業輸送組合（AgTC）は、滞船料およびデマレージ料金に関する法律を改正する法律改正を提案しました。これにより、立証責任は荷送人から運送人へと移行されます。

この負担を転嫁する文言は、現在の規制制度を覆すことを目的とした法案草案の一部であり、議会が8月に休会する前に提出される可能性がある。