海外発送状況

より深刻な渋滞は、継続的な海上貨物の高騰、先駆的な付加価値料金、サーチャージの上昇、そして外国人が直面しなければならない2万ドルの箱の狂気を引き起こしています...

「輸送価格は流行前の4倍以上に達しており、スペースは逼迫しており、価格はますます高くなっている。一部の輸送会社は今年の長期契約をキャンセルしており、すべて市場価格で実施されている」そして彼らはより多くの収入を得ます。」欧米諸国の貿易専門家らが語った。

「海運は空へ？海運会社の利益は飛ぶが、外国貿易業者は文句を言う！」一部の外商出品者も感慨深げにこう語った。

米国イーストラインの運賃は15,000ドル/FEUを超える

一部の運送業者は、7月と8月に世界の大手海運会社が相次ぐ運賃の調整で、繁忙期の割増運賃や燃料費、船室購入料などの追加コストを含めると、新料金の改定に加えて、最近の大手海運会社の各種追加料金は現在、極東から米国東部航路の運賃は15,000～18,000米ドル/FEUに達し、米国西部航路の運賃は10,000米ドル/FEUを超え、ヨーロッパラインは約 USD 15,000 ～ 20,000/FEU です。

宜興市は8月1日より、目的地港での渋滞料金と配達料金の徴収を開始します。！

8月5日より、メイソンは港混雑料金を再び値上げします。

8月5日より、メイソンは港混雑料金を再び値上げします。

8 月 15 日より、Hapag-Lloyd 機能は米国ラインで 1 箱あたり 5000 ドルの付加価値を受け取ります。

世界第5位のコンテナ定期船会社であるドイツの海運大手ハパックロイドは、米国とカナダに輸出する中国製品に付加価値料金を課すと発表した。

マージンは、すべての 20 フィート コンテナの場合は追加の 4,000 米ドル、すべての 40 フィートのコンテナの場合は追加の 5,000 米ドルです。8月15日実装予定！

9月1日より、MSC米国とカナダに輸出される商品には港詰まり手数料を請求します。

中国南部および香港の港から米国およびカナダに輸出される商品については、当社は以下のポートプラグ料金を徴収します。

800ドル/20DV

1000ドル/40DV

USD 1125/40HC

USD 1266/45 フィート

この課徴金の高騰を前に、外国通商当局者は力なくこう語った。「ゴールデンナインシルバーテン、以前はこの時期にたくさんのご注文をいただいておりましたが、今はあえてお受けしておりません。」

繁忙期が近づき、注文が増加すると、輸送状況は引き続き逼迫し、港湾混雑料金は最高ではないもののより高く、原材料の高騰と為替レートの変動により、外国貿易会社はさらに困難になるだろう。商品ができても発送できないことがどれだけ大変か知っていますか！

一部の販売者はこう言いました。"海運会社は大儲けだが、貿易会社は大泣きするしかない。」

そして、狂ったように泣いているのは外国貿易の売り手だけではなく、運送業者も同様です。

オーストラリアの運送業者は最近、これらの大手海運会社（ハパック・ロイドやマースクの子会社ハンブルグ・ズードを含む）が荷主と直接取引し、代理店を完全に排除するための顧客データベースを構築する計画であることに懸念を表明した。。

海外メディアの報道によると、運送業者は、運送業者が国内内陸トラック輸送を運送業者に予約することに同意しない限り、一部の運送業者はそれ以上の貨物の受け入れを拒否すると述べた。その場合、運送業者は荷主の詳細情報を提供する必要がある。

しかし、次の船室を見つけることは難しく、空いたスペースを確保するために運送業者はこれらの条件に同意するしかありません。

しかし、ハパック・ロイドの広報担当者は強制の存在を否定し、「確かに内陸輸送は当社がオーストラリアで提供するサービスの一部であるが、当社のサービスやスペースの予約を確実にするために、いかなる形であっても顧客にこのサービスを利用するよう要求することは決してない」と述べた。Hamburg Südも声明の中で、運送業者が顧客データの開示を強要されたとの見解を否定した。

運送業者は、「6～12か月後、市場が通常に戻ると、オペレーターはデータベースを使用して顧客に直接連絡して見積もりを依頼する予定です。では、誰が運送業者を見つけるのでしょうか?」と述べた。

Freight and Trade Alliance (FTA) の理事兼共同創設者であり、オーストラリアピークシッパーズ協会の事務局メンバーであり、Global Shippers Forum (GSF) の理事でもある Paul Zale 氏は、運送業者による脅威は現実のものであると信じています。同氏は、「明らかに、オーストラリアのサプライチェーンの誰もが脅威に直面しており、海運会社や荷役業者などの垂直統合傾向が高まっている。国際貿易と物流の中断は避けられませんが、私たちはすべての活動がオーストラリアの法律に準拠していることを確認することにさらに注意を払います。」

しかし、今回の運送業者の動きにより、運送業者は荷送人の動向を把握することができ、競争ルールにはデータ所有者のプライバシーの保護はありません。したがって、事業者は中間業者を削減することができ、回線間の提携を可能にするグループ除外ルールに従って、このデータを共有することができます。

一部の専門家は、この問題はオーストラリアだけに存在するものではないと考えています。それは世界のサプライチェーンの問題になります。世界各地の貨物運送業者はこの問題に直面することになる。一度そうなると、荷主も運送業者への依存度が高まり、運賃操作が行われることになる。もっと明らかになるだろう

罰金+監査！中国と米国は相次ぎ運賃を規制している

大手海運会社がコストを大幅に値上げし続けた場合、外国の貿易業者や運送業者に活路はあるのでしょうか？

良いニュースは、国がついに行動を起こし、大多数の外国貿易業者にとっての高い運賃という長年の問題が解決されるかもしれないということです。

中国、韓国に対し定期船会社23社に巨額の罰金を課すよう要求

韓国のイ・マンヒ議員は7月15日の国会で、韓国公正取引委員会（公取委）が6月に罰金を課した後、中国政府が異なる意見を表明する書簡を送ったと報告した。

中国政府は韓国政府に抗議し、集団運賃価格設定に参加した疑いのある定期船運航者23社に巨額の罰金を課すよう要求した！このグループは韓国企業12社と、中国の定期船運航会社を含む外国企業数社で構成されている。

韓国船主協会と韓国海運協会は、2003年から2018年までの韓国－東南アジア航路における固定貨物の疑いに対して課せられた罰金に反対を表明した。

• 公取委は言う:
• ·
• 事業者はサービス収益の 8.5% ～ 10% に相当する罰金を支払う可能性があります。

罰金の総額は現時点では明らかにされていないが、しかし、韓国の定期船運航会社12社には約440ドルの罰金が科せられるとみられている。 百万。

米国FMCは拘留料と港留置料を厳しく調査！大手海運会社9社が監査対象！

米国連邦海事委員会（FMC）は最近、米国内で操業する最大手のコンテナ海運会社9社に対し、荷主、議会、ホワイトハウスからの圧力を受けて、同局が顧客への延滞金や延滞料金の請求方法について直ちに監査を開始すると通告した。継続的な港湾混雑に伴う延滞料と不当な保管料。

FMCの監査対象は、Maersk、Mediterranean Shipping、COSCO Shipping Lines、CMA CGM、Evergreen、Hapag-Lloyd、ONE、HMM、Yangming Shippingなど、米国の貨物市場で最大のシェアを持つコンテナ会社です。上位10社の海運会社は星だけで生き残った。

これに先立ち、ホワイトハウス報道官ジェン・プサキ氏は海運に関するこの大統領令を発表した際、海運会社を「港滞在中の貨物の莫大なコスト」を非難した。

荷主は、交通渋滞により輸入品の受け取りやコンテナ機器の返却ができなくなった場合、数十万ドルを支払わなければならないとしている。

こうした不当な延滞料や延滞料は荷主の長年の不満を引き起こしており、全国産業運輸組合（NITL）と農業運輸組合（AgTC）は延滞料と延滞料に関する法律を改正する法改正を提案している。立証責任は荷送人から運送業者に移されます。

この負担を転換する文言は法案の一部であり、現行の規制制度を覆すことを目的としており、8月の議会閉会前に提出される可能性がある。